渤海潮

节选

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  《渤海潮/印象盘锦文化丛书》:  反正在当时的中国修铁路,真的是一件大事,也是一件大难事。  到1898年,从山海关通往奉天的铁路不仅没有开工,甚至也没有纳入规划,直到1912年铁路才修到了当时的奉天城。  再接着说营榆铁路。营即营口,借助大辽河的水运,是当时东北地区*大的贸易港口,40年前的第二次鸦片战争战败后,英国获营口港的通商权,英国以铁路运营权为利益要求,给清政府贷款修路。用别人的钱修自己的路,这是一个划得来的买卖,再说沙俄和日本对辽东半岛的垂涎昭然若揭,在不能保全的前提下,开辟一条属于自己的便捷出海通道,也应该是清朝重臣振国兴邦的权宜之策。  营口港风生水起,大连港还没诞生,还是一个叫作青泥洼桥的小渔村,沙俄租借后于1899年才开始建港。  1898年,沙俄开始建设南满铁路,同时获得从营口到大石桥的铁路支线筑路权,这时,清政府的营榆铁路也开始动工,也就是说,清朝和沙俄都要修筑一条通往东北当时*大港口的铁路,有了铁路,港口的作用才会得到发挥,才会站到商贸制高点上。  当时,华夏大地内忧外患,清政府疲于应对,营榆铁路就默默地开工了。  这是从两个方向对着同一个目标的赛跑,放在桌面上是这样的:  从距离上来衡量,一条30公里,一条近300公里,清政府要修的铁路是沙俄的10倍之长;从地理条件来看,营榆铁路要穿越近百公里的辽河口平原沼泽地和几条大河,沿途地势低洼,水质含碱量大,不宜饮用和做机车用水,要建设数座水塔和蓄水池;更关键的一项是当时盘山(今盘锦)境内还处在半荒芜状态,人烟稀少,不仅所有建材需要外运,连民工都十分短缺。  营榆铁路的建设艰辛文献中鲜有记载,难度超出我们的想象,结果也出乎人们的预判,在陆路通向水路的赛跑中,中国人赢了。  值得追忆的还有,在营榆铁路建设中,中国铁路之父詹天佑被委以重任,作为总工程师身处一线,住在今日的辽东湾新区。他精心勘测筹划,夜以继日,深人工地,指挥修筑,成就了这条意义重大,堪称关外中国人自己修筑的**条铁路。  1900年3月,开筑不到两年时间后,营榆铁路双向同时建设的进程标尺,在双台子站重合到了一起。(二)命运多舛  历史就像叠嶂的山峦按照一个渐进的趋势在绵延,难有一个断崖让山势戛然而止一样。造成中华民族百年屈辱史的深层原因当然是多方面的,但在回溯历史的过程中不难发现,我们的民族无论处在一个怎样的窘境中,都有仁人志士会挺起民族的脊梁,从没沦落到案板上成为任人宰割的鱼肉的地步。  铁路通车两年后,日俄在辽东半岛发生战争,袁世凯借机派人与英国交涉,估计是说局势这么混乱,你大英帝国没必要搅这趟浑水了,堂堂日不落大地主,也不差这半条垄,英国人一合计,也好,真把铁路还给了清朝。  国运不济非人力所强求,估计当初决定修路时,满腹经纶的清朝大臣们早就想过,一切皆有变数。  1912年,沟帮子到奉天的铁路修通后,营榆铁路成为向南的支线,改名为沟营铁路。  当时的沟营铁路比较繁忙,从沟帮子到营口河北站共设有30个道房(道班),货物到大辽河河北,再从海上运往各地。  荒芜的辽河人海口地区自此人烟渐稠,商贾云集,也为日后的大规模开发建设奠定了基础。  民国时期,为抵制日本“满铁”公司对交通的垄断,张作霖利用这条向北的铁路支线,降低运价,与日本控制的南满铁路竞争,使经营口发送东北各地的货物都集中于大辽河北岸码头站。当时的营口人出门运货都选择北渡辽河坐车,称之为坐“爱国车”,使日本所经营的南满铁路运输受到了很大的冲击。  ……

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内容简介

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本书分为世纪之路、家在岸边、城有故事三部分。主要内容包括: 清朝关外**条铁路 ; 迎来了大开发 ; 一条铁路一座城 ; 路在何方 ; 一支开门破窗的利箭等。

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目录

渤海潮壹 世纪之路一清朝关外**条铁路二命运多舛三迎来了大开发四一条铁路一座城五路在何方六一支开门破窗的利箭七新节点贰 家在岸边一两河水二交错的河口港三盘锦河港四河赐的海港五黑色引擎六蓝色引擎七优势汇聚地八带状的城九流淌的市叁 城有故事一水城故事二绿色的海滩三闻涛于岸四“和”在辽河口

封面

渤海潮

书名:渤海潮

作者:王爱东著

页数:141页

定价:¥30.0

出版社:辽宁人民出版社

出版日期:2017-09-01

ISBN:9787205090739

PDF电子书大小:109MB 高清扫描完整版

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