为了中国-中国首架新型支线客机研发纪实

节选

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**章　路漫漫兮
　 ARJ21-00飞机之前，中国有数十种停留在顶层设计阶段的商用飞机方案，这些没有飞起来的飞机数量甚至可以编成一支机队飞行。在近40年的时间里，这些因为各种原因被抛弃的飞机方案设计正是中国民机工业向产业化道路发展的艰难积累。
早在1972年，美国总统尼克松访华拉开了中美外交的序幕，中国首次向波音公司订购了10架波音707飞机。随着中美关系正常化，中国与波音公司的合作与日俱增。截至2005年3月，中国民航运营的802架飞机中有501架为波音飞机。以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为63％，以飞机座位计算，市场份额为67％。西方媒体对此惊叹道：“中国给予美国飞机制造商的回报好像多得无法估量……”
1985年2月，获得了一系列技术成功的运10飞机被挡在适航许可证的门槛之外，*终退出了世界民机竞飞的天空……
　　上下求索
世人常日“世事如棋”，其实棋何尝不如世事。棋之争也公开，而输赢也清白，初未如世事之诡谲难明，然*后结局之胜负荣辱，其得失之道又仿佛相吻合。即使遭遇命运的“打劫”，又有谁愿意就此弃子投降！
　 作为运10飞机的设计单位，上海飞机设计研究所始终主张研制干线飞机。运10飞机的研制始于1970年8月，前后历时15年，1980年9月26日成功首飞；1985年2月停止研制。在原中国航空工业总公司的一份内部资料里可以完整地了解到当年事件发展的始末。
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内容简介

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如果说，飞机设计更多体现的是一个国家在基础科学与应用科学领域的认知与智慧，那么，飞机的制造与试验，也不啻象征着先进工业上的那颗璀璨明珠，是真正对一个国家航空工业制造力、创造力和协作能力的综合检验。
　　2008年11月28日，我国自行研制生产的首架喷气式支线客机ARJ21-700飞机在上海
　　飞机制造厂机场进行试飞。
　　12时23分，试飞开始。
　　12时29分。地面塔台报告：飞机到达指定8号空域正常飞行。
　　12时53分，首席试飞员赵鹏报告：飞机高度2000米，飞机飞行正常。
　　12时55分，地面塔台报告：飞机退出空域，准备进行通场飞行。
　　12时59分，地面塔台报告：飞机到达本场上空，将在900米高度进行**次通场飞行；第二圈飞机将以不低于100米的高度进行模拟着陆；第三圈飞机将由北向南着陆从四号道滑出。
　　13时24分。ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂机场跑道上平稳降落。首席试飞员赵鹏向全体在场人员报告：飞机状态正常，试飞员操控感觉良好！

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作者简介

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刘济美，中国人民解放军少校军官，新华社解放军分社记者。

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目录

序前言**章 路漫漫兮　上下求索　三争纷纭　人才之失　厚积薄发　世纪转折第二章 云程发轫　鏖战中国　承担风险　启动用户　快速起飞　风险共担　角色转换　荆棘密布第三章 关键时刻　国家支持　达成共识第四章 折中设计　技术权衡　注入新元素　系统集成第五章 璀璨明珠　飞机制造　静力试验　综合试验　飞行试验第六章 转识成智　龙凤呈“翔”　客服体系　中国“翔凤”　推迟首飞第七章 采购危机　应对挑战　商业模式　幸福启航第八章 国家意志　战略产业　基因密码　趋之若鹜　另立门户第九章 商业精神　文化碰撞　资本盛宴　国际反应　为何而战第十章 未来之路　湍流在前　激烈竞争　财富危机第十章 新的战场　节能战场　希望之舟　盛会危机　产业价值跋：大道沧桑后记

封面

书名:为了中国-中国首架新型支线客机研发纪实

作者:刘济美　著

页数:299

定价:¥45.0

出版社:中国经济出版社

出版日期:2009-01-01

ISBN:9787501790142

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